提起柴油车，你会想起什么？也许你是一个实时关注车界动态的车主，你会说：美国最近柴油车的尾气检测新闻很火爆啊……那，提起国内的柴油车，你又会想起什么?也许，你会不假思索地回答我：拖拉机。一路轰鸣阵阵，一路浓烟滚滚，估计这就是很多人对于国内柴油车最原始的印象。

其实，凭借低油耗、低排放、高扭矩等特点，柴油车早就在欧洲市场获得了广泛认可，像高尔夫、宝马1系、科鲁兹等在国内广受欢迎的车型，在欧洲均有柴油版车型出售。在欧洲，柴油车占乘用车整体的比重超过40％，其中SUV占柴油乘用车的比重更是达到84%。而在中国，柴油车主要集中在特种车辆及商用车领域，柴油车占乘用车整体的比例还不到1%。

说柴油车在国内怀“柴”不遇，也不是没有依据。如今，国内的汽油车大行其道，而柴油车依然是籍籍无名，哪怕相比于汽油车具备如下优势：

1. 动力方面

与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。柴油机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时，会感觉到柴油车的动力更加强劲。

2. 油耗方面

因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的45％-60％。而且柴油的热效率比汽油高，柴油的热值高，所以燃烧相同质量的体积放出能量多，在做功冲程时做的功更多。因此，根植于发动机技术特点，同一级别的柴油车，会比汽油车省油，甚至能省30%左右。

3. 环境方面

与同排量汽油车相比，柴油机CO2、CO、HC排量更低，NOx和颗粒偏高，通过技术改进后，CO2排量低25%左右，NOx和颗粒比旧型低98%以上。

可是，说了这么多相比于汽油车来说满满都是优势，可为何柴油车在国内就是没有发展起来呢？

国内节能和新能源车冲击

随着国内纯电驱动的汽车工业转型，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车逐步产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车成为了未来的发展趋势，这就从大方向上否定或消弱了柴油机的发展。唯一有点希望的是混动车，但在中国压根就没有柴油乘用车盛行的时期，结果就是直接避开柴油，发展汽油加电动的混动模式。这对中国发展柴油乘用车的最后一点希望也给破灭了。

国内柴油资源用处太多用量太大

如果汽车大量使用柴油，势必将给农民（各种农机设备用油）原本就不足的柴油供应造成压力。还有就是工程用油、军方用油等等，这是一个国家战略和安定局面的问题。另一方面，要供应高品质清洁柴油，对全国各地已老旧的炼油厂设备、技术更新的成本太高。在国内，柴油要优先提供给轮船、重卡、农用车等使用，然后才能排到乘用车，那么排队加柴油的现象自然是意料之内。就是中国柴油乘用车为什么这么少，主要还是因为柴油是咱们国家重要的国民经济的物资，真不够给乘用车用的。

再加上长期以来，由于早前柴油车技术水平不高，排气管出来的浓烟滚滚的，给人造成柴油车是低档车的感觉，而且噪声大，没汽油车舒服，价格还高于汽油车……种种陈旧的观念压制下，柴油车就这样怀“柴”不遇了。

不过也有分析认为，柴油车在国内的春天就要来了。柴油车排放标准的提升、燃料消耗限制的要求和清洁柴油技术的进步，会为柴油车在中国的推广带来前所未有的机遇。随着柴油车使用环境的改善，我们也期待看到更多的品牌能积极推出柴油车型，进一步丰富中国消费者的选择。